世界研究所

HIDライトの利点は、

最近人気のHIDタイプのライトを使用すると、どのような利点があるか。実はHIDタイプのライトは、従来のライトに比べ消費電力が少ないのが大きな特徴です。したがって、自動車のエンジンに負荷が少なく、燃費の向上も期待できます。また、明るさもアップしているので、遠くからの視認性も良くなって、ドライブの安全性も増すのです。
今節電効果が高いとされているLEDは、一体何であるか。実はよく知らない人も少なくないと思います。 LEDは、日本語に訳すと発光ダイオードとすることです。 LEDは一般照明器具によく使用されますが、他の白熱電球や蛍光灯に比べ消費電力が少ないという特徴があります。消費電力は約半分に知られているので、節電効果が期待できます。
【ホッと一息＠北海道】

　昨年１２月、国土交通省北海道運輸局の八鍬（やくわ）隆局長は会見で、「お年寄りが乗るのを楽しみにしている。理想じゃないか」と、当別町のコミュニティバスを地域公共交通の成功例として挙げた。乗るのが楽しみなバスって、いったいどんなバス？　興味津々で札幌市のお隣の当別町を訪ねると、雪に埋もれた狭い道路をかわいい小型バスがせっせと走っていた。（札幌支局　藤井克郎）

【フォト】「美バスツアー」　元モデルなど車内のアイドル

　ＪＲ札沼線石狩当別駅に降り立ったのは、平日の午前中のことだった。南口ロータリーのバス停で待っていると、雪の道をかき分けて、当別ふれあいバス、通称「ふれバ」の空色の車体が近づいてきた。駅周辺をぐるっと回る市街地循環線に乗車する。１４席しかない車内には、ほかに乗客は誰もいない。こいつは取材にならないかも、と少々焦ったが、走っているうちに一人また一人と住民が乗り込んできた。前方の席では、運転手と親しげにあいさつを交わす人も多い。

　「今日は天気がよくなってよかったね」と運転手に話しかけていた６０代の主婦は、週に２、３回はバスを利用するという。「今日は買い物をして、今から家に帰るところ。ひざが悪いものだから、バスは助かるわね。運転手さんとだけでなく、知っている人が乗っているとよく話したりしますよ」と、車内でのひとときを楽しんでいるようだ。

　運転手の高田邦雄さん（６２）も、車内コミュニケーションが活発なことを認める。「話しかけられたら、日常会話など言葉を交わします。顔見知りの住民も多いですからね。石狩太美駅と結ぶ路線などは、バスに乗ることが楽しみで利用するという人もいます。スタンプなどの仕掛けもありますから、楽しみにしているようですよ」

　仕掛けとは、たとえば北海道日本ハムファイターズの野球観戦ツアーがある。弁当代だけの負担で、観戦料もただなら、札幌ドームまでの交通費もただ。条件は「ふれバ」を利用したというスタンプを３回押してもらうだけだ。７月に開催した昨年は、１４０人もの町民が参加した。

　「ほかに旭山動物園ツアーや余市果物狩りツアーなども企画しました。小学生の絵をバス車内に掲示する展示会もやりましたが、お子さんやお孫さんの絵を見に乗ってきてくれる。一度バスに乗ってもらわないことには、初めは取っつきにくいですからね」と当別町企画部の熊谷康弘企画課長（４１）は説明する。

　実はこの「ふれバ」、本格運行ではなく、まだ実証運行の段階なのだ。当別町には以前、有料の路線バスのほか、北海道医療大学が患者や学生を対象に、町内にスウェーデンヒルズという住宅街を展開する開発業者が住民を対象に無料バスを走らせていた。だが２路線あった有料バスが１路線撤退したこともあり、町が音頭を取ってこれらのバスを一元化。下段（しもだん）モータースという貸し切りバスを営業していた町内の会社に委託する形でコミュニティバスの実証運行を始めた。平成１８年のことだ。

　「当初は自動車事故対策費補助金を受けて運行していたのですが、１９年に地域公共交通活性化法ができ、現在はその法律が定める協議会を設立して運行しています。もともと無料だったところは今でも無料で利用してもらっていますし、全国でもありそうでない官民一体のバスといえるでしょう」と熊谷さん。ちなみに運賃は一般一律２００円となっている。

　新法を利用した事業は富山市に次いで全国で２番目だったことでも話題を集めたが、ほかにもこのバスにはユニークな側面が多い。たとえばバスの燃料は食用の廃油を利用したバイオディーゼル燃料だが、バスの車内でも使用済みの天ぷら油を回収している。さらに小中学生向けに、バスを題材にして公共交通や環境問題について考える授業を実施するなど、多角的に展開している。

　現在は市街地循環線、西当別・あいの里線など４路線で８０便が走っているが、これを４台のバスでまかなっている。実は４月から本格運行に移行することになっており、昨年１２月にはダイヤを改正した。協議会を構成する各事業者の意向を聞きながら４台で８０便のダイヤを組むのは、実に大変な作業だと町では言う。

　昨年４月からバス事業の担当になった企画課の大石和彦さん（３３）は、今回のダイヤ改正を一手に引き受けた。「歴代の先輩に教わりながら、ＪＲの到着時刻に合わせるなど検討を重ねました。１路線１台だったら問題ないのですが、そうもいかないんです」と苦労を振り返る大石さんは「乗客は１便当たり６人以上が目標です」という。

　本格運行が始まる４月からは補助金は出ない。「ふれバ」の真価が問われるのはこれからで、熊谷課長も「先例というならいいけれど、成功例といわれるとむずがゆくなる」と話す。

　とは言いながら、これまでに大分県や岡山県、福島県などから自治体や議会が視察に訪れており、注目度は高い。「今後はこのバスをどう福祉政策に活用していくかという視点も必要かもしれない。補助金に頼らないで運行するところまでたどり着いた。まだまだこれからです」と気を引き締めていた。


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